DQZHAN訊：在線購物*后一公里的“送達(dá)之戰(zhàn)”
*后一公里，長途跋涉的*后一段里程，電子商務(wù)交易中用戶體驗(yàn)的*后一環(huán)，也是整個(gè)交易流程中存在*多不確定因素的那一部分。

隨著在線購物方式區(qū)域便利，商品類別已豐富至生鮮甚至鉆石，支付手段的多元化，“*后一公里”的配送、收貨體驗(yàn)開始成為影響用戶購物體驗(yàn)的重要變量。而這場“送達(dá)之戰(zhàn)”的參與者不只是電商平臺，新型創(chuàng)業(yè)公司和傳統(tǒng)的快遞企業(yè)，都開始從中尋覓機(jī)會(huì)。

順豐優(yōu)選便是這樣的案例，依托母公司順豐速運(yùn)高效的線下配送能力，他們開設(shè)了生鮮商品的配送服務(wù)，這個(gè)領(lǐng)域可能是他們相較于傳統(tǒng)電商平臺*大的優(yōu)勢——生鮮商品不僅對送達(dá)的時(shí)間有很高的要求，同時(shí)考慮到退換貨、保質(zhì)期等問題，對其庫存也是不小的挑戰(zhàn)。而在5月，順豐也開始了真正的“*后一公里”業(yè)務(wù)——他們同時(shí)在國內(nèi)開張了518家線下實(shí)體店：“嘿客”。“嘿客”定位為社區(qū)便利店，提供商品線上購買、水電繳費(fèi)等服務(wù)，用戶可以掃描二維碼下單，選擇配送到家中還是上門店自提，也能在網(wǎng)絡(luò)下單后，來嘿客實(shí)體店體驗(yàn)和自提商品。

擁有自建物流能力的京東同樣開始打起了自己的算盤。3月份，京東宣布與國內(nèi)15個(gè)城市12個(gè)品牌近萬家便利店簽訂合作協(xié)議。便利店入駐京東開放平臺后，覆蓋到的用戶可享受到“下單后一小時(shí)送達(dá)”的服務(wù)。而*快能夠15分鐘送達(dá)，但這項(xiàng)服務(wù)需要收取額外費(fèi)用。在接受媒體采訪時(shí)，京東**物流規(guī)劃師侯毅表示，除便利店外，未來還可能會(huì)推出針對蛋糕店、藥店、服裝品牌甚至建材連鎖的模型，試點(diǎn)結(jié)束后，將在今年下半年集中推出。

緊接著4月份，京東宣布正式涉足生鮮電商市場，進(jìn)駐京東開放平臺的便利店將直接從生鮮產(chǎn)品公司采購，放到京東上銷售，用戶下單后，便利店負(fù)責(zé)“*后一公里”配送。這樣的合作模式是不是很熟悉？

PingWest所報(bào)道過的“眾包電商”Instacart正是基于這樣的合作模式，將生鮮雜貨送到客戶手中。這是一家2012年從YC畢業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司，它一家按需供給生鮮雜貨，顧客在其網(wǎng)站或者App端下單，商品將由距離顧客*近的百貨超市提供，并且保證訂單在幾小時(shí)內(nèi)送達(dá)。Instacart沒有自建倉庫，也不組建車隊(duì)，而通過與全食超市、喬氏超市以及好樂多等百貨超市合作，并與獨(dú)立采購者簽訂合同，雇傭他們進(jìn)行訂單配送。Instacart會(huì)向用戶按照次數(shù)收取費(fèi)用：用戶如果要求一小時(shí)內(nèi)送達(dá)，則需支付9.99美元；如果要求三小時(shí)內(nèi)送達(dá)，則需支付3.99美元。

采用這種眾包采購、配送的方式，目前Instacart目前已在全美8座城市運(yùn)營，包括舊金山、波士頓、紐約、芝加哥、洛杉磯。這種快速的配送方式在大都市頗受歡迎。3月份，Instacart創(chuàng)始人在接受TechCrunch采訪時(shí)表示，在登陸紐約的兩個(gè)月后，收入增長為原先的2.4倍，并且2014年要擴(kuò)張到10座城市。

而實(shí)際上，還有另一家創(chuàng)業(yè)公司也玩起了類似的花樣——顧客在App上下單，簽約的獨(dú)立采購者從合作的百貨超市提貨，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)配送到下單用戶手中：沒錯(cuò)，它就是Uber。就在4月初，Uber在紐約曼哈頓地區(qū)開啟了快遞服務(wù)UberRush。在Uber劃定的五個(gè)區(qū)域，用戶打開手機(jī)App，像叫司機(jī)一樣叫來信使（Messenger），他們將過來取件并配送到你希望的地址。使用UberRush后，用戶將在手機(jī)上查看到信使取件的預(yù)計(jì)達(dá)到時(shí)間，以及隨時(shí)查看包裹的實(shí)時(shí)位置。

對于這樣的快遞服務(wù)，Uber給出了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：同一個(gè)區(qū)內(nèi)，派送一個(gè)包裹收費(fèi)15美元，如果跨區(qū)收費(fèi)則增加5美元；所跨區(qū)域越多，則收費(fèi)越多。“信使”（送貨員）則由Uber負(fù)責(zé)招聘，并接受Uber的培訓(xùn)。比較有趣的一點(diǎn)是，Uber的“信使”可不一定都是開著Uber的汽車來的，他們可能會(huì)騎自行車，也可能是步行。

這看上去很新奇，但比起亞馬遜的“空軍計(jì)劃”，Uber的送貨方式就顯得有些小巫見大巫了——今年初，亞馬遜 CEO Jeff Bezos在參加CBS電視臺60 Minutes欄目專訪時(shí)談到，亞馬遜將在未來4-5年內(nèi)推出Amazon Prime Air的新服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)將利用小型旋翼無人機(jī)，完成接單到收貨的整個(gè)流程，并能在30分鐘內(nèi)送貨上門。這些無人飛行器，能夠飛離亞馬遜旗下96間庫房10英里（16千米）遠(yuǎn)的地方送貨。亞馬遜所做的事情，就只是輸入收貨地的GPS坐標(biāo)，裝上貨品，接下來的工作就不用他操心了，無人飛行器會(huì)在卸貨之后，自動(dòng)返回庫房。毫無疑問，在空中繞過汽車擁堵和建筑物的干擾，快速將貨物送達(dá)，是亞馬遜采用無人機(jī)的*大原因。

那么，就等著看這場*后一公里的“送達(dá)之戰(zhàn)”如何繼續(xù)改變我們的購物方式吧。

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小型繼電器，凸輪控制器，接近開關(guān)，磁力起動(dòng)器，電機(jī)調(diào)速器，萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)，電源電涌保護(hù)器，船用浮球液位控制器，靜態(tài)中間繼電器，拉繩開關(guān)

在線購物*后一公里的“送達(dá)之戰(zhàn)”

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