DQZHAN訊：馬士基航運業(yè)務(wù)面臨價格戰(zhàn)陰霾
馬士基集團(tuán)近日宣布將其油氣業(yè)務(wù)以75億美元的價格售給法國道達(dá)爾，但馬士基集團(tuán)主要的海運業(yè)務(wù)仍然面臨航運業(yè)鞏固中的新一輪價格戰(zhàn)威脅，同時失去油氣業(yè)務(wù)的“保護(hù)”讓馬士基集團(tuán)未來難以沖集運市場的低迷，大大降低了其自身的投資價值。
據(jù)路透社報道，作為全球*大的集運公司，馬士基航運受益于今年以來的運價復(fù)蘇改變戰(zhàn)略，將其業(yè)務(wù)重點從保持市場份額轉(zhuǎn)向更高的利潤率。馬士基集團(tuán)**執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）表示，馬士基航運今年**季度業(yè)績受益于運價上升，而集運業(yè)市場基本面今年也達(dá)到了自2010年以來的*好水平。但Ocean Alliance聯(lián)盟中的競爭對手，包括達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運、東方海外和長榮海運今年都將推出一系列超大型集裝箱船，從而在市場上開展船舶大型化和價格戰(zhàn)。
丹麥咨詢公司SeaIntelligence總監(jiān)Lars Jensen表示，這可能會迫使馬士基為了維持市場份額轉(zhuǎn)為防守戰(zhàn)略，如果馬士基航運不加入價格戰(zhàn)，那么必將失去市場份額。
去年，集運公司為爭奪市場份額，集運業(yè)出現(xiàn)了激烈的價格戰(zhàn)。市場上大量集裝箱船追求十分**的集運業(yè)務(wù)，導(dǎo)致集運運價下滑，多條集裝箱運輸貿(mào)易航線盈利能力受損。不過，今年以來跨太平洋航線上已經(jīng)有運價小幅上漲的跡象，預(yù)計這一情況將蔓延到其他地區(qū)。
馬士基航運開始關(guān)注邊際市場利潤，在去年12月斥資40億美元收購漢堡南美，加強(qiáng)其在全球貿(mào)易和拉丁美洲的業(yè)務(wù)，并將其在全球的市場份額從15.7%提升至18.6%。
盡管出售油氣業(yè)務(wù)使馬士基擺脫了集團(tuán)內(nèi)的非盈利業(yè)務(wù)，從而對投資者有所利好，但也意味著該集團(tuán)不再能以油氣業(yè)務(wù)對沖集運市場的低迷。這一策略已促使評級機(jī)構(gòu)降級馬士基的投資級別。
丹斯克銀行信貸分析師Brian Borsting對此表示，總體來說，馬士基集團(tuán)出售油氣業(yè)務(wù)是一個信用負(fù)面事件。分析師認(rèn)為，由于馬士基集團(tuán)的流動性增強(qiáng)，這一事件對該集團(tuán)的影響將在短期內(nèi)結(jié)束。
馬士基集團(tuán)管理層擅長保持財政穩(wěn)健，從而對下一場價格戰(zhàn)和新的收購做好準(zhǔn)備。該公司在過去的一年里分拆了剩余的能源資產(chǎn)，包括24艘海上鉆機(jī)，158艘油船以及供油服務(wù)業(yè)務(wù)。
Nordea估計，馬士基集團(tuán)的鉆井船隊價值約39億美元，而Jefferies預(yù)計馬士基將從這些資產(chǎn)中獲得75億美元資金。
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