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韓媒:韓國(guó)造船業(yè)要從中國(guó)奪回**

DQZHAN訊:韓媒:韓國(guó)造船業(yè)要從中國(guó)奪回**

“15艘對(duì)0艘”。這是今年5月一個(gè)月期間韓國(guó)和日本造船業(yè)界取得的船舶訂單業(yè)績(jī)的對(duì)比。韓國(guó)上個(gè)月共接到15艘、55萬(wàn)CGT(標(biāo)準(zhǔn)貨船換算噸數(shù),對(duì)高附加值船舶適用高加權(quán)值的重量單位)規(guī)模的訂單,占全世界船舶訂單量的55%,而日本卻未能接到一份船舶訂單。與此同時(shí),中國(guó)接到13艘、25萬(wàn)CGT的訂單,CGT量不及韓國(guó)的一半。所謂CGT,就是將訂單量換算成船舶重量的單位,但即使重量相同,若接到更多需要**技術(shù)的船舶訂單,數(shù)字也會(huì)相應(yīng)提高。韓國(guó)造船業(yè)相關(guān)人士說(shuō)明稱(chēng),“韓國(guó)和中國(guó)接到的船舶訂單數(shù)量差不多,但CGT規(guī)模卻拉開(kāi)了兩倍以上的差距,這意味著韓國(guó)接到的訂單中需要**技術(shù)的高附加值船舶更多”。


韓國(guó)造船業(yè)正準(zhǔn)備奪回世界造船**的地位。韓國(guó)造船業(yè)界從2011年開(kāi)始到去年為止連續(xù)七年在船舶訂單量排名中負(fù)于中國(guó)停留在**位。就連在韓國(guó)國(guó)內(nèi),造船業(yè)也被視為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。但若現(xiàn)在這種訂單業(yè)績(jī)水平能夠持續(xù)到今年年末,韓國(guó)造船業(yè)有望時(shí)隔八年之后擊敗中國(guó)以一年為基準(zhǔn)重回世界**的地位。


6月12日,據(jù)全球造船和海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司(Clarkson Research)分析稱(chēng),就今年1月-5月各國(guó)累計(jì)訂單量來(lái)看,韓國(guó)達(dá)到了410萬(wàn)CGT(87艘),訂單占有率為41%。中國(guó)的訂單量為359萬(wàn)CGT(157艘),占有率為36%,位居**位。日本的訂單量為113萬(wàn)CGT(36艘),占有率只有11%。


韓國(guó)造船廠(chǎng)今年在訂單競(jìng)爭(zhēng)中成績(jī)喜人,其原因在于世界船舶訂單環(huán)境從以散裝貨輪(Bulk Carrier,不包裝的貨運(yùn)船)和油輪(Tanker,液體運(yùn)輸船)為主變?yōu)橐砸夯瘹獯图b箱船等需要技術(shù)力量的船舶為主。全世界都在強(qiáng)調(diào)使用清潔燃料,液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船訂單也隨之增加,在國(guó)際油價(jià)上升的情況下,超級(jí)油輪(VLCC)的訂單也開(kāi)始增加。隨著世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率有望呈恢復(fù)勢(shì)頭,為應(yīng)對(duì)物流量增加,集裝箱船的訂單也逐漸增加。這些都是韓國(guó)造船公司擅長(zhǎng)的船型。在散裝貨輪造船方面擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)和日本造船廠(chǎng)則相對(duì)難以接到訂單,而且這種局面一直在持續(xù)。


此外,由于韓國(guó)現(xiàn)有的造船量(訂單剩余量)比中國(guó)要少,這也使得韓國(guó)造船公司不停積極接單。以克拉克森研究公司統(tǒng)計(jì)的截至今年5月末的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn),就各國(guó)訂單剩余量來(lái)看,中國(guó)為2822萬(wàn)CGT(占有率為38%),韓國(guó)為1696萬(wàn)CGT(22.5%)。


在這種趨勢(shì)下,韓國(guó)現(xiàn)代重工業(yè)、大宇造船海洋和三星重工業(yè)這三家大型造船廠(chǎng)的訂單量全部順利達(dá)標(biāo)。Cape投資證券研究員崔振明(音)表示,“就像日本在造船業(yè)中已喪失競(jìng)爭(zhēng)力一樣,中國(guó)似乎也難以再繼續(xù)將廉價(jià)勞動(dòng)力作為核心競(jìng)爭(zhēng)力”。


另一方面,部分觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為韓國(guó)造船業(yè)*近對(duì)訂單狀況有些過(guò)于樂(lè)觀(guān),對(duì)此要予以警惕。也就是說(shuō),即使韓國(guó)目前造船訂單量增加,但韓國(guó)國(guó)內(nèi)造船公司之間競(jìng)爭(zhēng)激烈,若未能獲得適當(dāng)利潤(rùn),收益性也可能會(huì)惡化。


韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院研究委員洪性仁強(qiáng)調(diào)稱(chēng),“現(xiàn)在韓國(guó)造船業(yè)的訂單環(huán)境尚未恢復(fù)到能取得正常收益的程度。但若是因淡季就大幅度降低生產(chǎn)能力,等到當(dāng)旺季來(lái)臨時(shí),可能就會(huì)缺乏爭(zhēng)取訂單的能力,因此大幅度降低生產(chǎn)能力一事要三思而后行”。

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