DQZHAN訊：兩家船廠開(kāi)年迎大單！國(guó)內(nèi)*大金融船東**下場(chǎng)造船
繼去年新船訂單創(chuàng)下十年新高之后，全球海工船新造船市場(chǎng)開(kāi)年再迎大單，作為國(guó)內(nèi)*大“金融船東”的國(guó)銀金租**下場(chǎng)，在兩家船廠訂造8艘海工輔助船。
1月27日，國(guó)銀金租宣布宣布，其兩家全資附屬公司作為買方分別與賣方南通中集太平洋海洋工程有限公司、南通潤(rùn)邦海洋工程裝備有限公司簽訂了2艘海工輔助船（OSV）造船合同；此外國(guó)銀金租兩家全資附屬公司還在1月13日與這兩家船廠分別簽訂2艘OSV合同。
上述四份造船合同價(jià)格均不超過(guò)6000萬(wàn)美元（約合人民幣4.3億元），相當(dāng)于單船價(jià)格不超過(guò)3000萬(wàn)美元。以此計(jì)算，全部8艘新船總價(jià)約為2.4億美元（約合人民幣17.2億元）。
國(guó)銀金租沒(méi)有透露新船的交付時(shí)間和具體規(guī)格，僅表示公司將以自有資金及/或商業(yè)銀行貸款支付合同船款，交易完成后，買方將作為出租人以經(jīng)營(yíng)租賃模式出租這批新船。
國(guó)銀金租指出，本次造船合同是由公司于一般及日常業(yè)務(wù)過(guò)程中訂立。訂立本次造船合同有利于充分發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)，有益于增加本公司在船舶市場(chǎng)的市場(chǎng)份額，符合公司業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略。
這將是國(guó)銀金租船隊(duì)中的首批新建海工船，目前國(guó)銀金租船隊(duì)中并無(wú)任何海工船資產(chǎn)。根據(jù)半年報(bào)數(shù)據(jù)，截止2024年6月末國(guó)銀金租在運(yùn)營(yíng)船舶數(shù)量共計(jì)248艘，其中散貨船172艘、成品油船44艘、集裝箱船13艘、LNG船17艘、客運(yùn)郵輪2艘；此外集團(tuán)還有14艘在建船舶，包括9艘散貨船、5艘成品油船。
據(jù)了解，國(guó)銀金租成立于1984年，前身為深圳租賃有限公司和深圳金融租賃有限公司。2008年在由國(guó)開(kāi)行收購(gòu)后更名為“國(guó)銀金融租賃公司”，成為國(guó)開(kāi)行旗下**的租賃業(yè)務(wù)平臺(tái)。2016年，國(guó)銀金租股份在港交所主板上市，是境內(nèi)**家上市金融租賃公司。
國(guó)銀金租自2008年起開(kāi)展船舶租賃業(yè)務(wù)，是中國(guó)*早開(kāi)展船舶租賃業(yè)務(wù)的租賃公司之一。船舶租賃業(yè)務(wù)資產(chǎn)質(zhì)量、盈利能力及專業(yè)管理水平處于行業(yè)**地位，2024年上半年單船平均使用率達(dá)99.5%，保持國(guó)際**水平。
作為國(guó)開(kāi)行的控股子公司，國(guó)銀金租始終秉承國(guó)開(kāi)行“增強(qiáng)國(guó)力、改善民生”的使命擔(dān)當(dāng)。為支持國(guó)內(nèi)造船、航運(yùn)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)銀金租2017年開(kāi)始新造船訂購(gòu)業(yè)務(wù)，全部新造船均在國(guó)內(nèi)造船企業(yè)下單建造。
2024年，全球海工市場(chǎng)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁?？死松９ぶ笖?shù)（移動(dòng)式海上鉆井裝置、海工輔助船、水下作業(yè)支持船等多種海工資產(chǎn)日費(fèi)率加權(quán)所得）在2024年7月達(dá)到了122點(diǎn)，創(chuàng)下歷史新高。雖然到去年年底這一指數(shù)下滑了5%回落到116點(diǎn)，但在能源**持續(xù)受到關(guān)注的背景下，近海油氣項(xiàng)目投資仍然相對(duì)積極。
而在OSV領(lǐng)域，克拉克森表示，去年7月底OSV租金指數(shù)同樣創(chuàng)下了201點(diǎn)的創(chuàng)紀(jì)錄水平，OSV需求也增加到了2570艘。盡管自去年下半年以來(lái)，OSV市場(chǎng)面臨季節(jié)性壓力，到2024年年底OSV需求回落到2437艘，但仍比2020年高出約500艘；年底OSV租金指數(shù)也比7月的歷史高點(diǎn)下降4%。
市場(chǎng)的普遍強(qiáng)勁推動(dòng)了去年新造船訂單的增長(zhǎng)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年全年海工船訂單共計(jì)164艘約200萬(wàn)CGT，是繼2014年（530艘410萬(wàn)CGT）以來(lái)的*高水平。特別是在大型PSV領(lǐng)域，去年新船訂單多達(dá)39艘，同樣創(chuàng)下10年來(lái)新高。
值得一提的是，在去年的39艘PSV新船訂單中，除了巴西國(guó)油在兩家巴西國(guó)內(nèi)船廠訂造的12艘之外，其余27艘訂單全部由中國(guó)船企承接。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，這些新訂單包括馬尾造船12艘、舟山太平洋海工6艘、江蘇鎮(zhèn)江船廠2艘、南通中集太平洋海工2艘、南通潤(rùn)邦海洋2艘、大連遼南船廠1艘、連云港五洲船舶重工1艘以及1家匿名船廠1艘。
