DQZHAN訊：又是11艘！集裝箱船市場開啟新一輪訂單潮
中國船廠包攬達(dá)飛輪船9艘22000箱超大型集裝箱船訂單讓韓國造船業(yè)感到“切膚之痛”的消息還言猶在耳，地中海航運(yùn)（MSC）11艘22000箱超大型集裝箱船訂單顯然將很快讓韓國造船業(yè)撫平“傷痛”。然而，很多人在看中韓兩國造船業(yè)斗法的時(shí)候也許忽視了一個(gè)重要的事情，短短一周內(nèi)，連續(xù)兩份超級大單或許是船市復(fù)蘇的又一個(gè)跡象，同時(shí)預(yù)示著全球集裝箱船市場或?qū)⒂瓉碛忠徊ㄓ唵纬薄?
據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，地中海航運(yùn)（MSC）已經(jīng)確定將在韓國船企下單訂造11艘22000TEU超大型集裝箱船，總價(jià)值接近15億美元。其中三星重工接獲*多6艘，大宇造船分得另外5艘。
舉行，地中海航運(yùn)的這些新船不采用LNG動(dòng)力，但將選擇安裝廢氣洗滌器，以滿足2020年開始生效的硫排放限制規(guī)則。每艘新船造價(jià)約為1.45億美元，安裝廢氣洗滌器的成本約為500萬美元。
與此同時(shí)，一名業(yè)內(nèi)人士表示，地中海航運(yùn)還考慮將其現(xiàn)有的一些14000TEU集裝箱船加長，改裝為17000TEU集裝箱船，并為此聯(lián)系船廠。這些將進(jìn)行加長改裝的集裝箱船是地中海航運(yùn)**代14000TEU集裝箱船，由大宇造船在2009年至2013年建造，用于在亞洲至地中海之間的航線運(yùn)營。地中海航運(yùn)對船廠提出的新造船和改裝工作的打包方案有興趣。據(jù)了解，地中海航運(yùn)已經(jīng)為此接觸了韓國船廠，但并未聯(lián)系中國船廠。
對于地中海航運(yùn)而言，在目前的市場下訂造如此多的超大型集裝箱船訂單顯然有充分的考慮。
由于全球集裝箱運(yùn)量將迎來六年來*快增長，航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)德路里 (Drewry) 近日大幅重新評估他們對今年和 2018 年的預(yù)測。德路里指出：“今年所有可獲得的集裝箱流量數(shù)據(jù)均表明目前的增長態(tài)勢要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于先前預(yù)測。從 2016 年末開始，集裝箱運(yùn)量明顯飆升。隨著猛增勢頭的形成，我們被迫對今年和后年的預(yù)測進(jìn)行相當(dāng)大幅度的重新評估?！?
德路里在今年早些時(shí)候預(yù)測，在較高運(yùn)價(jià)及貨運(yùn)需求迅速增長的驅(qū)動(dòng)下，集裝箱航運(yùn)業(yè)今年將可獲得約 15 億美元的營業(yè)利潤。鑒于今年上半年運(yùn)價(jià)上升及需求增長，德路里航運(yùn)咨詢在7 月份將該預(yù)測調(diào)高為 50 億美元。
而在市場迅速回暖的同時(shí)，新船價(jià)格依然處于低谷，對于船東而言顯然是抄底價(jià)訂造新船的好時(shí)機(jī)。按照目前這兩批22000TEU集裝箱船的價(jià)格大約在每艘1.4億美元-1.6億美元左右，即平均單箱造價(jià)僅6364-7273美元。馬士基航運(yùn)在2012年訂造全球**艘18000箱船價(jià)格高達(dá)1.8億美元，單箱造價(jià)高達(dá)10000美元。而中海集運(yùn)(股票)在2015年10月訂造6艘21000箱船的單箱造價(jià)為6667美元，遠(yuǎn)低于此前馬士基3E級船的單箱造價(jià)。而達(dá)飛輪船的這批訂單如果采用LNG-Ready船價(jià)甚至比中海集運(yùn)21000箱船的價(jià)格還低，這樣的價(jià)格顯然太有誘惑力。
有業(yè)內(nèi)人士稱，達(dá)飛輪船的這些大船對于市場會帶來多大的負(fù)面影響還得取決于它們交付時(shí)的具體市場環(huán)境。假設(shè)它們在2019年之后交付，那么現(xiàn)有訂單上的大部分船舶已經(jīng)交付，加上運(yùn)輸需求的增長和拆船數(shù)量的增加，這批新船的負(fù)面影響也許不會太大。但是，它們對行業(yè)內(nèi)的其他競爭對手帶來的心理沖擊力可能非常大，是小心翼翼地維護(hù)自己的資產(chǎn)平衡表繼續(xù)觀望，還是趕緊跟進(jìn)訂造22000TEU船加入“軍備競賽”？
賭市場復(fù)蘇，抄底下單，集運(yùn)業(yè)兩大巨頭已經(jīng)率先帶頭，全球集裝箱船市場或許將迎來一波訂單潮，而對于造船業(yè)而言無論如何是一件好事。
