DQZHAN訊:兩個(gè)月訂造28艘大船!“小船東”瘋狂大擴(kuò)張
看好未來市場,臺(tái)灣地區(qū)第三大航運(yùn)公司萬海航運(yùn)再投重金訂造“*大”集裝箱船。
近日,萬海航運(yùn)宣布代子公司萬海航運(yùn)(新加坡采購)8艘16000TEU甲醇雙燃料預(yù)備(methanol-ready)集裝箱船。其中4艘由HD現(xiàn)代三湖重工建造,每艘平均金額約1.86億-2.04億美元,交易總金額約為7.45億-8.16億美元(約合人民幣53.15億-58.22億元);另外4艘由三星重工建造,每艘平均金額約1.88-2.04億美元,交易總金額約7.51-8.16億美元(約合人民幣53.58億-58.22億美元)。以上價(jià)格包含船舶升級(jí)設(shè)備金額。
作為參考,克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘15000/16000TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船新造船價(jià)格約為1.745億美元,與去年同期的1.68億美元相比增長4%;甲醇雙燃料船新造船價(jià)格約為1.95億美元,相比去年同期的1.89億美元增長3%。
這批新船將成為萬海航運(yùn)船隊(duì)中的*大船舶,超過其三年前同樣在HD現(xiàn)代和三星重工訂造的18艘13100TEU級(jí)船。萬海航運(yùn)表示,此次大額購置新建集裝箱船,是基于集團(tuán)長期發(fā)展和整體運(yùn)營考量。
分析師認(rèn)為,訂造此類大型船,體現(xiàn)了萬海航運(yùn)擴(kuò)張遠(yuǎn)洋航線的企圖心。隨著萬海航運(yùn)的新船不斷加入運(yùn)營,該公司在遠(yuǎn)東到北美航線的競爭力將大幅提升,有望躋身全球前十大集運(yùn)公司。
這也是萬海航運(yùn)自8月宣布在兩家船廠訂造*多20艘甲醇雙燃料中型集裝箱船之后,短時(shí)間里拋出的**份大單。
據(jù)了解,萬海航運(yùn)在8月與臺(tái)船簽訂了12+4艘8000TEU甲醇雙燃料船建造意向書,并與HD現(xiàn)代三湖重工簽訂了4艘8700TEU甲醇雙燃料船意向書。其中,HD現(xiàn)代三湖重工的4艘在9月底簽署了正式的建造合同,計(jì)劃在2027年5月之前陸續(xù)交付。這是萬海航運(yùn)**投資雙燃料船。
兩個(gè)月訂造28艘大船!“小船東”瘋狂大擴(kuò)張
近年來,萬海航運(yùn)通過訂造新船和收購二手船積極擴(kuò)張船隊(duì)。在2021年至2022年集運(yùn)市場繁榮時(shí)期,萬海航運(yùn)曾“瘋狂”訂船擴(kuò)張,在韓國和日本船廠訂造了多達(dá)48艘船,包括**向韓國HD現(xiàn)代重工、三星重工訂造13100TEU級(jí)新巴拿馬型船共計(jì)18艘,以及在日本造船聯(lián)合訂造12艘3013TEU和18艘3055TEU支線船。同時(shí),萬海航運(yùn)2022年還曾在臺(tái)船收購了4艘3000TEU轉(zhuǎn)售船。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù),在2021年初萬海航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模約為119艘32萬TEU,而目前其船隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)大到了123艘約53萬TEU,運(yùn)力增加了66%,排名全球第11位。同時(shí),萬海航運(yùn)還有30艘在建新船約31萬TEU,占現(xiàn)有船隊(duì)比例約58.2%。
以目前的數(shù)據(jù)來看,萬海航運(yùn)手持訂單全部交付后,其船隊(duì)規(guī)模將超過目前排名第十位的陽明海運(yùn)和排名第九位的以星航運(yùn)(ZIM),成功躋身前十位。該公司也將超過陽明海運(yùn),成為僅次于長榮海運(yùn)的臺(tái)灣地區(qū)**大航運(yùn)公司。
與此同時(shí),除了訂造8艘16000TEU*大集裝箱船之外,萬海航運(yùn)還決定購買一批集裝箱,具體金額未定。
兩個(gè)月訂造28艘大船!“小船東”瘋狂大擴(kuò)張
據(jù)了解,萬海航運(yùn)與長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)并列為臺(tái)灣地區(qū)“航運(yùn)三雄”。與另外兩家不同,萬海航運(yùn)主要以亞洲區(qū)間航線為經(jīng)營中心,但近年來也在陸續(xù)開辟遠(yuǎn)洋航線。
今年前三季度,萬海航運(yùn)累計(jì)營收達(dá)到新臺(tái)幣1202.6億元(約合人民幣267.54億元),同比增長60.18%。9月合并營收新臺(tái)幣149.66億元(約合人民幣33.29億元),月減22.88%,年增81.57%。萬海航運(yùn)表示,受到市場運(yùn)價(jià)修正以及臺(tái)風(fēng)影響船期,導(dǎo)致部分出貨遞延,9月營收較8月減少,但仍較去年同期有顯著增加。
針對(duì)市場景氣展望,萬海航運(yùn)認(rèn)為,今年上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)較去年同期大漲,今年月平均指數(shù)約3600點(diǎn),與去年呈現(xiàn)倍數(shù)的增幅,雖然指數(shù)、運(yùn)價(jià)*近經(jīng)歷了連續(xù)八周下滑,但仍處于相對(duì)的**,預(yù)期11月會(huì)出現(xiàn)一波出貨潮。在新年假期及農(nóng)歷春節(jié)備貨需求影響下,第四季度貨量將穩(wěn)健增長。
展望2025年,美國降息、中國大陸推出全新的振興經(jīng)濟(jì)策略,全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易量將持續(xù)增溫,市場貨量也會(huì)隨之增加,今年是新船交付高峰期,明年開始新交付船舶數(shù)量逐漸降低,相比今年減少近半,中東地緣問題無解,亞洲到歐洲全球大繞道,造成全球市場混亂,明年展望仍舊維持審慎樂觀。